?

Log in

No account? Create an account

(no subject)
romanob
Обратил внимание на следующую закономерность, как только на двигателе появляется новая железка, она начинает дико глючить, а как только ее доводят до ума, тут же ставят какую-нибудь новую, еще более глючную железку.

Хотите пример?
Мой любимый двигатель - CUMMINS ISX. 15 литров, два распредвала и жутко навороченный модуль управления подачей топлива (IFSM), в просторечии "топливная плита". У первых моделей основная неисправность - "низкое давление топлива". Из-за неисправности датчика, износа управляющих электроклапанов, из-за разбитого привода топливного насоса, а чаще просто из-за забитого отработкой этого самого интегрированного топливного модуля (американцы имеют обыкновение сливать отработанное масло в топливный бак).
Следующая модификация двигателя - с рециркуляцией выхлопных газов. Основная неисправность - севшая турбина и система рециркуляции. Зато больше никаких проблем с топливом, кроме управляющих электроклапанов (механический износ никто не отменял).  
Потом на двигатель стали ставить DPF (сажевый фильтр) и две презабавных вещицы - блок управления турбиной и блок управления клапаном рециркуляции. Два абсолютно автономных блока от HOLSET, работающие через Data Link. Угадайте, каки железки теперь выходят из строя первыми? Кто угадает - получит скидку на диагностику американского тягача 25%.

(no subject)
romanob
 Пиратская версия VCADS меня достала окончательно. Параметры не сохраняет, EGR проверять отказывается. Единственное преимущество - халява.
 Вчера терпение лопнуло и лицензионная Tech Pro возвращена на место. Интересно, каким местом думают программисты Volvo создавая программу для диагностики? Которая должна работать на ноутбуке? Установка программы (один DVD) занимает около двух часов. Запуск на моих дровах - около двух минут. При этом, поиск и устранение неисправностей не работает (неактивен), отправка репортов не работает(ошибка связи с сервером), форсунки не калибруются (для калибровки нужен уровень дилера), а язык интерфейса всего один, английский (спасибо, что не шведский)
 Зато уже сегодня мне в потные ручки попался   выпало счастье диагностировать шестнадцатилитровый мотор Вольво. 625 л.с., EGR с одним клапаном,  вентилятор охлаждения с одной скоростью, тормоз двигателя на турбине, турбина, как у вертолета (зачем такому дураку турбина?)... Не двигатель, а мечта сервисного центра. Могут ведь, сволочи.